美国联合航空公司 （United Airlines） 的首席执行官给员工写了一封信，概述了他认为美国联邦航空管理局 （Federal Aviation Administration） 需要做些什么来解决困扰的所有延误 纽瓦克自由国际机场.
延误 上周一开始 当费城空中交通管制设施的机组人员排队进出纽瓦克的航班时 失去雷达和与飞机的通信至少 30 秒.
“我刚刚被告知，进近失去了他们所有的雷达。四个雷达屏幕中的三个变黑了，而且没有频率，“根据事件的录音，当时一个人在塔中说。
空中交通已放缓 从那时起进出纽瓦克自由。
美国联合航空公司将在 5 月 17 日之前为受影响的乘客提供免费改票服务。有关更多详细信息，请访问美联航网站。
美国联合航空公司认为 FAA 需要做什么
在周三给员工的一条新信息中，美国联合航空公司首席执行官斯科特·柯比 （Scott Kirby） 强调：“所有航班都是绝对安全的。当出现 FAA 问题时——技术中断、人员短缺等——FAA 要求所有航空公司放慢飞机速度并/或取消航班，以保持最高级别的安全。
他在信息中写道，美国联邦航空局表示，在人员配备充足且天气理想的情况下，该机场每小时可以处理 77 个航班，但几乎每天都会在下午 3 点到 8 点之间每小时批准 80 多个航班。
“这个数学是行不通的，”他写道。
Kirby 指出，自 2016 年以来，纽瓦克不再使用“时刻”来确保每小时定期航班数量不超过其最大容量。
“EWR 是世界上唯一一个不再有这个基本常识性规则的大型机场，”柯比写道。
柯比说，美国联邦航空局需要采取许多措施来修复纽瓦克机场。以下是他写的：
- 在建设期间，将机场限制在每小时 48 个航班（目前正在进行中）
- 将 EWR 返回到 3 级时刻控制的机场 – 这是实现每小时 77 次航班的唯一方法
- 实现 [air traffic control] 系统
- 并让 EWR ATC 配备齐全
“早就该将 EWR 视为皇冠上的明珠了。在 2016 年取消机场的空位是一个错误——每一个数据点都表明了这一点——我们将继续与 FAA 和 DOT 密切合作，一劳永逸地修复 EWR并提供给该国应得的一流空中交通系统，“Kirby 总结道。
FAA 现在在做什么
为纽瓦克处理雷达数据的系统实际上位于纽约。这些数据通过电信线路传送到费城，由那里的管制员处理纽瓦克的航班。
除了减慢入境航班的速度外，FAA 表示它还采取了以下措施：
- 在纽约和费城之间安装三条新的高带宽通信，以提高速度、可靠性和冗余
- 用光纤线代替用于通信的铜线，以提高速度和带宽
- 在费城建立备份系统以实现冗余
- 在费城添加雷达数据中心，因此无需从纽约传输数据
- 增加管制员人员配备。费城工厂有 22 名管制员负责处理纽瓦克，还有 21 名管制员和主管正在接受培训。美国联邦航空局表示，它有一个“健康的管道” 满员的培训课程 至 2026 年 7 月。
预计交通部长肖恩·达菲 （Sean Duffy） 将于周四宣布在全国范围内改造空中交通管制系统的计划的细节。
周三延误仍在继续
截至上午 11：30周三，纽瓦克自由机场有 84 次取消和 27 次延误。
“第二个我们上了两次，”Thom Sarcianelli 说。“他们一直对我们说，我们要走，我们要走。他们继续前进，在跑道上滑行，走了这么远，然后说，’嗯，现在太晚了。我们在飞机上的时间太多了。我们得回头。我们会看看我们是否能找到一个替代机组人员。
Newark Liberty 的替代品
旅游专家 Chris Dane 表示，旅客应该在 6 月中旬之前预料到纽瓦克自由机场的问题，届时跑道建设将完成。
但是，如果您必须从纽瓦克飞出，他说要预订第一天早上的航班，因为它们不太可能被延误或取消，并在中午之后添加任何东西uld 是一个问题。
Dane 还建议尝试其他机场，包括约翰·肯尼迪国际机场、拉瓜迪亚机场和费城国际机场。对于新泽西州居民，大西洋城国际机场有飞往佛罗里达州和南卡罗来纳州等州的航班。
克里斯汀·斯隆
